玉柴發(fā)電機(jī)組工作時(shí)，燃料在氣缸內(nèi)燃燒后生成廢氣排出機(jī)外。當(dāng)發(fā)電機(jī)工作正常和燃料完全燃燒時(shí)，廢氣中主要有水蒸氣(H2O)、二氧化碳(CO2)和氮?dú)?N2)，廢氣一般呈淺灰色。當(dāng)燃料不完全燃燒或發(fā)電機(jī)工作不正常時(shí)，廢氣中還會(huì)有碳?xì)浠衔?HC)、一氧化碳(CO)、氮氧化合物(NOx) 和碳粒等有害物質(zhì)存在，使廢氣的顏色呈現(xiàn)白色、黑色或藍(lán)色?？梢?jiàn)，玉柴發(fā)電機(jī)排氣的顏色能反映燃料燃燒狀況，并且也能體現(xiàn)玉柴發(fā)電機(jī)組的工作狀態(tài)：

　　排氣冒黑煙，不但降低了發(fā)動(dòng)機(jī)功率，增加了柴油消耗量，且易形成積炭，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。原因如下：

　　1、氣缸內(nèi)新鮮空氣不足：

　　(1)空氣濾清器濾芯積塵過(guò)多;

　　(2)消聲器銹蝕、積炭或油污;

　　(3)進(jìn)、排氣門(mén)間隙過(guò)大，使氣門(mén)開(kāi)度減小;

　　(4)配器機(jī)構(gòu)零件松動(dòng)、磨損、變形，凸輪軸齒輪與曲軸正時(shí)齒輪相對(duì)位置變化，氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)間不正確。

　　2、氣缸壓縮終了時(shí)溫度和壓力下降原因：缸筒、活塞環(huán)磨損過(guò)多，活塞環(huán)安裝不正確或失去彈性造成氣缸漏氣;

　　(1)氣門(mén)間隙過(guò)小，熱車時(shí)易被頂開(kāi)，或氣門(mén)燒蝕、積炭造成氣缸密封不嚴(yán);

　　(2)缸蓋與機(jī)體，噴油器與缸蓋接合面漏氣;

　　(3)氣門(mén)嚴(yán)重下陷，活塞與活塞銷，活塞銷與連桿小頭，連桿大頭與連桿軸頸間隙過(guò)大，使燃燒室容積增大，壓縮比下降。

　　3、柴油霧化不良：

　　(1)噴油器壓力調(diào)整過(guò)低;

　　(2)噴油器調(diào)壓彈簧折斷或發(fā)卡;

　　(3)噴油器針閥與閥座積炭，針閥卡滯或磨損過(guò)甚;

　　(4)噴油泵出油閥減壓環(huán)帶磨損過(guò)甚，使噴油器滴油。

　　4、供油時(shí)間及供油量不正確：

　　(1)供油時(shí)間過(guò)遲;

　　(2)起動(dòng)初期，氣體壓力和溫度較低，供油時(shí)間過(guò)早時(shí);

　　(3)噴油泵柱塞偶件磨損后加大供油行程使用;

　　(4)噴油泵調(diào)節(jié)齒桿或拉桿行程過(guò)大，以致供油量過(guò)多。

　　5、發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)

　　6、電噴系統(tǒng)控制失效故障等 對(duì)于冒黑煙的發(fā)電機(jī)可通過(guò)高壓油泵調(diào)校，噴油器噴射試驗(yàn)檢查，氣缸壓縮壓力測(cè)量，進(jìn)氣道清潔，供油提前角的調(diào)整、電噴系統(tǒng)故障診斷等工作予以檢查和排除。